今天要講的是目前很多人在帶的所謂的貨拉拉線上項目！
這個項目我3月份的時候就已經接觸過，并且去過合肥的一個朋友公司聊過這個項目，聽他講過這個項目的整體邏輯。
先講，賺錢嗎？
確實賺錢，一天賺個三四百確實不難，我在人家公司待了一天，公司員工基本都是一天300–400，而且是新手，他們公司現場培訓的。
老人一天500+問題不大。
其實一兩句就能講明白項目的運行邏輯：就是信息差，在貨拉拉跟運滿滿兩個平臺，一個放單一個接單，賺差價。
就比如你在貨拉拉平臺看到一個單子，價格不錯，公里數也還差不多，這個時候你就可以聯系對方談價格，因為長途單子都會有溢價，談好之后再放到運滿滿這個平臺。
做的都不是短途，中長途的單子，一般都會加價到100–200左右。
市面上其實很多類似的平臺，至于人家為什么會選擇這兩個平臺，就是因為這兩個平臺市場份額足，而且其中也有一些外人不知道的秘密。
項目內核：
賬號權重問題；
一般我們其實也可以自己注冊貨拉拉賬號，無非就是需要一個B2駕駛證而已，問別人借一個都可以解決，核心問題是你自己注冊的賬號沒有權重，接單量是有限制的，而人家公司給你提供的賬號一個是1000塊錢，前期會先給你2個免費的賬號，后面增加賬號一個是1000。
為什么要買人家的賬號了？問題來了！
一般不管是打車類平臺，還是我們要做的貨運平臺，司機賬號是不能退單的，一旦退單就會扣你信譽分，會扣5分，滿分好像是100分，扣完你賬號就完了，死了。
但是人家公司給你提供的賬號，即便你退單了，或者你被別人投訴了，人家會立馬給你補分，修復信譽分，而且人家公司提供的賬號可同時接5個單，這是你自己注冊的普通賬戶達不到的。
項目痛點：
跟城市有很大的關系，雖然可以定位不同的城市，比如你定位在內蒙古做，新疆地區做，效果是不一樣的，那些地區單量少，那么預示著出單就慢。
熱門集中地區，比如：沿海城市，需求量比較大的貨運發達的地區倒是可以做，類似安徽、浙江這種地區可以做。
但是有一個問題，同一個地區如果做的人多那么必然也會出現單量少的問題，比如西安，要是有1000個人在薅羊毛那么就會有沖突。
多賬號矩陣去做，其實也能賺點錢，就是辛苦點。
再講一下，為什么會有這種公司的存在！！！
這種公司其實就是跟平臺方合作的，平臺方會給他們放出大量的這種權重高的賬戶出來，由他們再下放給散戶，因為平臺需要的是量，需要的是這種類似中介的存在，來維持平臺的正常運作，來讓他們平臺活躍。
一個單子如果長時間沒有人接，那么用戶就會對平臺失去信心，所以這些人就油然而生，平臺也大力暗地里支持。
就跟黃牛票那幫人一樣，有了黃牛這群人的存在，票買的快了。
所以貨拉拉有了這些人的存在，他們平臺訂單量就高了，用戶粘性也自然就高了。
所謂存在即合理。
而且合肥那家公司人家這個項目是不收費的，并且還支持實地考察學習，先會給你兩個賬號，你覺得不夠了，再去加，后面一個賬號也就是1000塊錢而已。
他們這家公司是源頭公司，并不是什么什么自媒體帶項目的公司，這種公司百分之百都是貨運公司出身，能拿到高權重的賬號。
其實還有很多細節，比如：接單的話選擇哪種車最合適？公里數怎么算價格？等等一些細節。
那為什么他們不收項目費用了？
那后面的道道就更深了，就不講了！講了，也沒用。
反正這個項目，確實也能搞，自己去悟一下，絕對是能賺錢的。
